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324国道泉州烈士陵园路段：占用道路施工 高峰期常堵车

原标题：324国道泉州烈士陵园路段：占用道路施工 高峰期常堵车

施工方：预计2019年春节前完工

因施工的缘故，高峰期时经常出现拥堵。

海峡网9月6日讯 （泉州网记者陈明华 林劲峰 文/图）324国道泉州市区往华侨大学方向泉州烈士陵园路段，路面施工，一条车道被围，上下班高峰期经常堵车，什么时候能够恢复？昨日，市民陈先生拨打本社24小时热线96339咨询。据施工方介绍，此处工地将于2019年春节前完工，届时道路可恢复正常。

陈先生住在华侨大学附近，上班的地方在中心市区，每天都要在两地往返多次。该路段车流量大，每到上下班高峰期，车流缓慢。324国道泉州市区往华侨大学方向泉州烈士陵园路段，还因为施工围起了一条车道，导致原本4车道的路面在这里突然变为3车道，形成一个隘口，影响车辆正常通行。市民呼吁施工方加快施工进度，早日恢复正常交通。

记者昨日上午在现场看到，被围挡起来的工地，正好在东星社区路口，工地将路面的非机动车道和最右侧的车道围了起来。靠近烈士陵园一侧的工地，则只占用了非机动车道。此处工地已经开挖出几个巨大的坑洞，可以看到坑洞内已经浇筑了钢筋水泥。

据工地工人介绍，这里是城东至北峰快速通道项目与324国道的交通节点，此处将建立交桥横跨324国道。目前占用道路的工地是用来建高架桥基础的。

据了解，泉州市区城东至北峰快速通道项目是中心市区“田”字形快速路网的重要组成部分，是城市东西向的“大动脉”，连接北峰、城东、东海三个片区，通车后将大大缓解中心市区的交通压力。

工程何时能完工？据城东至北峰快速通道工程项目部经理何俊杰介绍，此处工地将于2019年春节前完成施工，届时即可恢复正常通行。

国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图